বন্ধ করুন

আমাদের স্বেচ্ছাসেবক সম্প্রদায় কাজ করে যাচ্ছে বিশ্বের কোনা থেকে না বলা গল্পগুলো আপনাদের কাছে তুলে ধরতে। তবে আপনাদের সাহায্য ছাড়া আমরা তা পারব না। আমাদের সম্পাদনা, প্রযুক্তি এবং প্রচারণা দলগুলোকে সুষ্ঠুভাবে চলতে সহায়তার জন্যে আপনারা আপনাদের দানের অংশ থেকে কিছু গ্লোবাল ভয়েসেসকে দিতে পারেন।

সাহায্য করুন

উপরের ভাষাগুলো দেখছেন? আমরা গ্লোবাল ভয়েসেস এর গল্পগুলো অনুবাদ করেছি অনেক ভাষায় যাতে বিশ্বজুড়ে মানুষ এগুলো সহজে পড়তে পারে।

আরও জানুন লিঙ্গুয়া অনুবাদ  »

বলিভিয়া: এল আল্টোতে ট্যাক্সি চালকের জীবন

বলিভিয়ার এল আল্টো থেকে ব্লগার উইলফ্রেডো জর্ডান একজন ট্যাক্সি চালকের জীবনকে তুলে ধরেছেন। এই ট্যাক্সি চালকেরা শহরের রাস্তায় প্রতিদিন যাত্রী পরিবহন করেন। অল্প বেতনে দীর্ঘ সময় কাজের সাথে, তাদেরকে প্রায় এমন যাত্রীদের মোকাবেলা করতে হয় যাদের উদ্দেশ্য খারাপ থাকে। নীচে তার ব্লগ ভিভির এন বলিভিয়া (বলিভিয়ার জীবন) থেকে কিছু অংশ তুলে ধরা হয়েছে:

La vida no tiene precio, y un taxista que ha trabajado en las calles de El Alto lo sabe muy bien. Varios de ellos, además de lidiar con fallas habituales de sus vehículos, ya que muchos son adquiridos de “segunda mano”, o la imprudencia de algunos choferes, deben enfrentarse con la delincuencia, a tal grado de que cualquiera puede perder la vida o estar cerca de ello.

জীবন মূল্যহীন, আর এল আল্টোর সড়কে কাজ করা ট্যাক্সি চালক তা জানেন ভালোভাবে। এদের অনেকে যেহেতু পুরোনো গাড়ি কেনেন তাদের অনেক সমস্যা হয়। তাদের গাড়ি নিয়মিত নষ্ট হওয়ার সাথে সাথে অন্যান্য চালকদের খামখেয়ালিপনার সাথে মানিয়ে চলা, তাদেরকে অপরাধের সাথেও সামাল দিতে হয়, এমনভাবে যে কেউ এতে মারা যেতে পারে বা কাছাকাছি কিছু হতে পারে।

জর্ডান ট্যাক্সি চালকদের কিছু কেস তুলে ধরেছেন যারা এইসব বিপদের সম্মুখীন হচ্ছেন, যেমন হয়েছিল গার্মান কুইস্পের সাথে, যাকে পিছন থেকে একটা দড়ি দিয়ে ফাঁস লাগানো হয়, কিন্তু বেঁচে গিয়েছিলেন যখন পাশ দিয়ে একজন বন্ধু যাচ্ছিল তাই। ২০০৯ সালের মার্চে আর একজন চালক একই ধরনের পরিস্থিতির মুখোমুখি হন:

Como Quispe, cientos son los taxistas que afrontan estos riesgos, el 22 de marzo de este año, Moisés Chambi Blanco, de 24 años, recogió a unos pasajeros de la Ceja con destino a la zona Juana Azurduy de Padilla, en el sector de Río Seco. Cuando pasó por el camino a Laja, cuya carretera es poco iluminada, uno de ellos sacó un arma y le disparó en el rostro.

Los delincuentes, creyendo que había muerto, tiraron el cuerpo a un costado de la vía; pero más tarde Chambi recuperó el conocimiento y fue internado de emergencia en el Hospital Sagrado Corazón, en la zona de El Kenko.

কুইস্পের মতো, শত শত ট্যাক্সি চালকরা এই বিপদের মুখে পড়েন। ২০০৯ সালের ২২শে মার্চ মোয়সেস চাম্বি ব্লাঙ্কো (২৪) লা চেজাতে (লা পাজ আর এল আল্টোর মধ্যকার এলাকা) কিছু যাত্রী তোলেন আর তাদেরকে নামাতে হবে রিও সেকোর জুয়ানা আজুরদুই দে পাদিল্লা এলাকায়। তিনি যখন লাজার দিকে যাচ্ছিলেন, যেখানকার সড়কের আলো কম, একজন যাত্রী বন্দুক বের করে তার মুখে গুলি করে দেয়।

অপরাধীরা, সে মারা গেছে ভেবে রাস্তার ধারে তার দেহ ফেলে দেয়; তবে, চ্যাম্বির জ্ঞান ফিরে আসলে তাকে এল কেঙ্কোর স্যাক্রেড হার্ট হাসপাতালের ইমার্জেন্সীতে ভর্তি করা হয়।

এইসব বিপদ সত্ত্বেও, জর্ডান এল আল্টোতে ট্যাক্সি চালক হতে চাওয়া ব্যক্তিদের নাম ও পরিচিতি নিয়েছেন:

La mayoría de los taxistas se dedican a este oficio por la falta de trabajo, y lo hacen sin ganar mucho, incluso, sin un vehículo propio. Así, una jornada de trabajo, que oscila entre las 06.00 y 20.00, salda de 80 a 150 bolivianos, de los cuales 50 le corresponden al propietario del motorizado, 30 se va a la gasolina y el resto es la ganancia del conductor.

বেশীরভাগ ট্যাক্সিচালক এইভাবে কাজ করেন অন্যান্য কাজের সুযোগের অভাবে। এই কাজে বেশী অর্থও নেই কারণ অনেকের নিজের গাড়ি নেই। কাজের দিন শুরু হয় ভোর ৬টায় আর রাত ৮টা পর্যন্ত চলে, আর তাদের আয় ৮০ – ১৫০ বলিভিয়ানোস (প্রায় ১১-২১ আমেরিকান ডলার), যার মধ্যে, ৫০ চলে যায় গাড়ির মালিকের কাছে আর ৩০ গাড়ির তেলে আর বাকিটা গাড়ি চালকের আয়।

একজন চালকের সাথে জর্ডান কথা বলেছেন বিষয়টা বোঝার জন্য:

René Machicado, quien pertenece al Sindicato Arco Iris, representa uno de esos casos. Con una experiencia de 19 años tras el volante y luego de haber trabajado en el desaparecido Servicio Nacional de Caminos, decidió laborar por su cuenta.

“Actualmente las empresas sólo reciben personal para poco tiempo y no permanentes como antes. Ahora todo es con contratos determinados y no conviene porque no es un trabajo seguro”, indica y añade que éste, además de ser un oficio peligroso, es sacrificado, pues se deben soportar largas jornadas, incluso turnos nocturnos, que es cuando más peligro existe.

আর্কো ইনিস সিন্ডিকেটের সদস্য রেনে মাচিকাদো এইসব বিষয়ে কথা বললেন। গাড়ি চালানোতে ১৯ বছরের অভিজ্ঞতা আর এখন অকার্যকর জাতীয় সড়ক সার্ভিসে কাজ করার পরে, তিনি নিজের মতো কাজ করার সিদ্ধান্ত নেন।

“এখন কোম্পানিগুলো স্বল্প সময়ের জন্য লোক নেন আর আগের মতো স্থায়ীভাবে না। এখন সব কিছু স্বল্পমেয়াদী চুক্তিতে আর এটার মানে হয়না কারন এটা স্থায়ী কোন কাজ না,” তিনি বলেছেন, আর যোগ দিয়েছেন যে ট্যাক্সি চালানো, এর সাথে বিপদজনক কাজ, কষ্ট স্বীকার করতে হয় কারন দীর্ঘক্ষন ধরে কাজ করতে হয়, এমনকি রাতেও, আর তখন এটা বেশী বিপদজনক হয়।

বিপদ বোঝা যায় এভাবে যে পরিসংখ্যান অনুযায়ী ২০০৮ সালের ৮ মাসের মধ্যে ১০টি এমন গাড়ি চুরির ঘটনা ঘটেছে যার ফলে চালককে হত্যা করা হয়েছে।

আলোচনা শুরু করুন

লেখকেরা, অনুগ্রহ করে লগ ইন »

নীতিমালা

  • অনুগ্রহ করে অপরের মন্তব্যকে শ্রদ্ধা করুন. যেসব মন্তব্যে গালাগালি, ঘৃণা, অবিবেচনা প্রসূত ব্যক্তিগত আক্রমণ থাকবে সেগুলো প্রকাশের অনুমতি দেয়া হবে না .